摩比斯疫情/摩比斯中国宣传片

当现代摩比斯向竞争对手供货

〖A〗、来自路透社的报道称，现代摩比斯——这家世界排名第七的汽车零部件供应商，准备向昔日竞争对手提供电动汽车零部件。帮宁工作室认为，这背后传递出的信息不容忽视。一方面，此举改变韩国家族企业或财团传统的全方位垂直整合模式，在全球汽车需求放缓的背景下，减少对现代汽车集团的依赖。

〖B〗、北京现代摩比斯汽车零部件有限公司是由韩国现代MOBIS汽车株式会社于2002年11月独家投资成立的企业，位于北京市顺义区汽车生产基地，公司占地面积81，600平方米，建筑面积23，300平方米，主要生产和组装汽车底盘及驾驶舱模块，公司以年产30万台的生产能力充分满足北京现代汽车公司的生产需求。

〖C〗、而由现代汽车集团在华企业现代汽车（中国）投资有限公司、北京现代、东风悦达起亚、四川现代、现代摩比斯、现代格罗唯视、现代威亚、现代坦迪斯及北京现代汽车金融有限公司，共同向湖北捐赠现金1，000万元人民币，则将用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。

〖D〗、现代汽车的主要零部件几乎都是摩比斯供货的，摩比斯变速器基本是在以前三菱变速器的基础上消化改进的。现代的这种学习消化能力值得我们的汽车企业学习和借鉴。目前，摩比斯的变速器质量尚可，没有什么大毛病。但不是说所有变速器都没有问题。

〖E〗、韩国现代的零部件公司摩比斯就拥有自研的AT变速箱，其中现代的8L级0L自然吸气发动机配的基本都是6AT变速箱，这些车型主要有现代名图、现代IX35，起亚智跑、起亚KX5等。现代摩比斯的AT变速箱虽然没有爱信的口碑那么好，但好在价格优势比较大，而且质量也还行，所以并没有被淘汰。

〖F〗、是现代自己的公司叫现代派沃泰，专门做6速AT的。主要对索K智跑、途胜四款车的全部AT进行供货。变速箱号分三行：第一行是很多字母（生产日期），第二行是数字（流水号），第三行是一个字母+数字（是变速箱型号），字母可区分产地（P-韩国 C-中国 A-美国）那个现代摩比斯是组装半成品车的。

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现代汽车Q1营业利润下滑4.7%,全球销量创34个季度以来新低

〖A〗、月23日晚间，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示，2020年第一季度现代汽车实现232万亿韩元的销售额，同比增长6%。营业利润为8638亿韩元，同比下降7%。受疫情冲击，现代汽车第在2020年第一季度的全球销量为903371辆，同比下跌16%，更是出现了34个季度以来的新低。

〖B〗、月23日晚，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报。具体说来，现代汽车第一季度净利润为5527亿韩元，低于分析师平均预期的6070亿韩元，同比下滑了42%，净利润跌至10年来最低的水平。尽管净利润下降，但现代汽车的营业利润和营收均实现小幅增长。其中，营业利润从上年8249韩元增长至8638韩元，增幅为5%。

〖C〗、至少截至本田2024 财年第三季度（2024年12月31日）财务报告，摩托车全球销量超过1550万辆，销售额和营业利润都实现了两位数的增长。与之相应地，则是深受亚洲尤其是中国市场影响的销量下跌。看看中国市场，实惨。

〖D〗、现代汽车Q1营收增长6%的原因主要是韩元贬值带来的积极影响，成功抵消了销量下降的冲击。具体分析如下：韩元贬值：韩元对美元的汇率下挫，为公司带来了显著的外汇收益，这是现代汽车营收增长的主要原因。

〖E〗、从利润上来看，现代更为可怕。今年第一季度，现代营业利润为4667万亿韩元（334亿元人民币），仅次于大众集团（2万亿韩元），高于丰田集团的1万亿韩元（预计）。现代几乎“失去”中国，美国、印度市场来弥补在全球高歌猛进的同时，现代汽车似乎“失去”了全球最大的市场--中国。

郑状出走吉利,蓝色吉利行动败了?

〖A〗、从高调的发布蓝色吉利行动，到“东半球最好的电动车”，五年来，吉利的这一宏大新能源战略目标随着吉利新能源销售公司总经理郑壮的出走也暗示着蓝色吉利行动在一定程度上遇到了坎坷。历经北京现代、驻足过长城汽车的刘智丰能否继续支撑起这个梦我们尚不得知，但攀爬至自主品牌头把交椅后的吉利就好似踩下了刹车键。

〖B〗、截止2019年，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型总销量仅为13万辆，占比仅为整体销量的3%，而早在2015年，吉利汽车曾高调发布“蓝色吉利行动”，提及新能源汽车销量在2020年时要达到品牌总量的90%，而从目前的状况来看，吉利的新能源战略毫无疑问地要落空了。

〖C〗、在2020年剩余的时间内，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实。与此同时，自2020年下半年开始，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。 2015年，“蓝色吉利行动”发布，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角。

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