日本村田疫情（日本疫情脉络）
盘点:全球被动元件核心厂商一览
〖A〗、大陆地区的核心被动元器件厂商包括风华高科、顺络电子、三环集团、宇阳科技、法拉电子、火炬电子、洁美科技、宏达电子、江海股份、鸿远电子等。这些厂商在 MLCC、电感、电阻、电容等细分领域展现出了强大的研发与生产能力，其中一些厂商已具备与国际巨头竞争的实力。
〖B〗、YAGEO国巨，作为全球被动组件服务供货商，成立于1977年，提供全球47个营销点、40个生产基地和20个研发中心，广泛应用于手机、电子设备等领域。 风华高科FH，是1984年创立的电子元器件高新技术企业，提供电容、电阻、电感等产品，拥有自主知识产权和核心技术。
〖C〗、风华高科 风华高科：公司是国内被动元件龙头，全球第八，国内最大的被动电子原件生产企业，针对市场最缺货的MLCC提出产能倍增计划，明年将投入巨资扩产，单月产能有机会由目前百亿颗以下，一口气拉升至200亿颗，并且今年完成对于中国台湾光颉科技40%股权的收购，进入高端电阻器场。
村田工资为什么不高
竞争力低，效益下降。村田公司位于深圳市珠海村，主要经营陶瓷电容器、电磁干扰、陶瓷滤波器等业务。处在行业的低端，企业竞争力低，公司赚取的利润少，因而工资较低。村田公司受疫情的影响，公司效益下降，没有多余的利润给员工涨工资。
村田电子厂的工人们的生活条件和待遇似乎并不理想。加班现象严重，加班费发放不公，工资水平较低，保险待遇也较为基础。饮食方面，虽然保证了饭菜的充足供应，但菜品选择较为单一，以简单的蔬菜为主。工人们每天的工作强度较大，尽管饭菜量足够，但饭菜不能续取，这在一定程度上增加了他们的生活不便。
我曾经在村田工作过，待遇方面可能并不是特别高，但也不是很低，相对来说，在同类型的企业中应该处于中等水平。最初我在南岭村的分公司工作，后来离职后搬到了平山，哈哈。提到工资，基本工资是4500元，加上加班费的话，总体来说还算可观。
劳动强度低。据查询相关资料显示，村田干一天歇一天，每天8小时制。劳动强度低，工资低，头两年最多1500左右，本科毕业4年工作经验，月薪税后2500到3000元。
人员流动不是那么小，无论销售还是商务助理，不追求高薪追求稳定的可以长期做下去。公司品牌很好，某些产品近乎垄断地位，很好卖！流程严谨规范。
2020年MLCC是否会再次开启大规模涨价?
然而，2019下半年，5G、自动驾驶等市场复苏，行业供需关系改善。当前，国巨重启MLCC涨价，其他厂商可能紧随其后，再现2017年的涨价景象。全球市场方面，随着2021年MLCC市场规模预测增长，日韩厂商的垄断地位更为明显，其中中国作为全球最大的消费电子市场，需求增长迅速。疫情无疑成为此次涨价的推手。
例如，2020年新冠疫情导致全球电子产业受挫，MLCC需求骤降，但随后居家办公带来的电子产品需求增长以及车用半导体回暖，使得MLCC行业涨价预期强烈。竞争格局 MLCC行业竞争激烈，日韩企业占据主导地位。日本村田、太阳诱电、TDK等厂商在产能上占据绝对优势，韩国三星电机通过低价格策略发展成为世界第二大企业。
有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等或无一幸免。对于此次零部件的涨价，主机厂商的看法不一。一主机厂表示，零部件涨价主要集中在4月和5月集中爆发，大概会持续到过了疫情期，汽车行业复苏。
从我国汽车零部件发展现状来看，汽车电子元器件等原材料非常依赖于海外进口，电子元器件领域涨价的幅度较为明显，由于核心生产商来自于日本和韩国，出口的难度和生产难度骤增，直接导致部件因此而大规模涨价。
博迁新材：受益于全球MLCC供应链紧张和产品涨价，涨幅也较大。前三季度涨幅突出股票 中路股份、ST实达、传艺科技、盈方微、园城黄金和中远海能：这些股票在前三季度涨幅超过200%，显示出强劲的增长势头。
据中国台湾媒体报道，受国巨电子涨价行为影响，电阻等被动元件掀起了涨价潮，台厂奇力新旗下旺诠上周通知通路商、EMS客户调涨电阻价格，调涨幅度达60%以上，为历次涨价最大单一涨幅，后续不排除再涨的可能性。从年初开始，MLCC、芯片电阻等被动元件已多次计划调涨价格。
南北大众被曝停产两天,芯片荒或将持续一个月
虽然上汽大众和一汽大众都表示没有影响到其正常生产，但是从上汽大众内部了解到目前上汽大众南京工厂和宁波工厂都出现了一定程度的停产，上汽大众南京工厂停产12月4日，12月5日两天，上汽大众宁波工厂从12月3日~7日停产，而且受到影响的情况还各有不同。
近日，有媒体报道称，受芯片短缺问题的影响，上汽大众和一汽大众将在华停产。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人在接受媒体采访时表示：新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，正与供应商积极协调，目前相关车辆的交付并未受到影响。同时，南北大众也给出了官方回复。
在12月5日央视财经栏目中，记者就南北大众因芯片导致停产的消息向大众汽车进行了核实，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示，新冠肺炎疫情影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。芯片供应不足的问题就出现在商用车市场，著名半导体公司恩智浦向整车制造商发出车载芯片供应不足的信号，供应商上调价格、汽车制造商量化生产。即便这样，半年时间后，车载芯片短缺的窘境还是传到了乘用车市场。
据悉，“芯荒”问题已蔓延至汽车行业。由于芯片供应不足，“南北大众”都暂时停止了新车的生产。上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也从本月初开始进入停产状态。 小郭是国内一家大型车企的营销公关官。在过去的半个月里，他收到了数十家媒体询问“芯片影响”的问题。
马来西亚再度封国!半导体产业链再遭暴击:产线只能保留20%员工_百度...
受马来西亚新的“封国”政策影响，当地的众多半导体工厂产线被要求维持低度人力运作，产线降载。根据芯智讯此前的报道，资料显示，东南亚在全球封装测试市场的占有率为27%，而其中仅马来西亚就贡献了其中的一半（13%）。
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