疫情下的航空公司报告（疫情下航空公司的现状）
海航为什么缺钱
海航缺钱的主要原因有四点：高额负债、疫情影响、业务转型困难以及管理问题。高额负债 海航集团在长期快速扩张过程中，积累了巨额债务，主要用于飞机购置、机场建设和航线拓展等方面的投资，导致资金链压力巨大。疫情影响 COVID19疫情对全球航空业造成了严重影响。
海航缺钱的主要原因包括：高额负债、疫情影响、业务转型困难以及管理问题。高额负债 海航集团长期以来在快速扩张过程中，背负了巨额的债务。这主要包括飞机购置、机场建设、航线拓展等方面的投资，导致资金链压力巨大。一旦现金流出现紧张，便需要面对资金短缺的问题。
一连三次错失上岸机会，当当网开始了“熊市下坡”趋势。终于，当当网想开，按下“卖身”计时器，只是事与愿违。今年4月，海航集团（就是那个海南航空）准备以75亿收购当当网，然后进行资产重组“借壳”于A股上市。但是由于海航集团发生了巨大的流动性困扰（就是缺钱），这种交易最终以失败告终。
四大：没有考过CPA不是进四大的劣势，四大也会鼓励员工报考CPA，不用担心时间上的问题，忙与否取决于你跟的项目经理。行业发展上看，处于没落状态，由于客户资源的问题，不见得比本地事务所更有竞争力。
可是大股东国航现在也缺钱啊。旗下的两家公司山航与深航资产负债率都非常高，都需要给予增资，怎么办呢？对于深航，其实办法简单啊，因为深圳地方政府有钱啊！当然国航也不会愿意放弃对深航的控股地位。
蔚蓝航空强势高飞，海航集团是否后悔？拉上窗帘/文巴西蔚蓝航空（Azul Airlines）最近强势高飞。鉴于客流暴涨，有消息说它的营业收入较疫情前同比增加了50%。它的基地在圣堡罗北部的坎皮纳斯市，坎皮纳斯机场客流自今年3月起就超过了疫情前，目前每天在约350班的高位上运行。
深圳航空,突然艰难
〖A〗、而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。
〖B〗、深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元。可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了。
乌鲁木齐机场航班大面积取消
〖A〗、乌鲁木齐机场航班大面积取消是因为受疫情防控影响。具体情况如下：航班取消数量：截至某时刻，乌鲁木齐机场进港航班取消325架次，出港航班取消303架次。疫情防控措施：新疆在36小时内新增5例确诊病例，为了防控疫情，乌鲁木齐机场采取了航班大面积取消的措施。
〖B〗、另悉，受乌鲁木齐机场天气影响，截至12时，喀什机场进出港航班共取消8架次，目前候机楼共滞留旅客预计200人。据介绍，正值冬春交替之际，乌鲁木齐气温回升，地势高的城南多天气晴朗，而地势略低的城北常有雾天。
〖C〗、新疆乌鲁木齐地窝堡、库尔勒、阿克苏、伊宁等多个机场进出港航班均大面积取消，截至3日22：30分，伊宁机场国内进、出港航班分别取消13次和11次，取消率分别为72%和61%。
〖D〗、新疆发现疫情，已经有两人感染，为了防止疫情传播，所以取消了大量航班。
河北航空:坑了厦航?
厦航在2014年通过收购获得了河北航空的控制权，期间对其进行了大规模扩张和资本投入。然而，疫情的到来和河北航空经营状况的下滑，使得2020年4月后，河北航空变成了厦航的全资子公司，财务状况恶化，资产负债率高达92%，已面临资不抵债的境地。如果厦航没有涉足河北航空这样的子公司，其财务报告无疑会更为亮眼。
疫情对航空业造成了巨大影响，河北航空在2022年亏损达到14亿元，资产负债率攀升至92%，已接近资不抵债的边缘。如果厦航未曾收购河北航空，或许疫情对财务报表的冲击会小得多，其盈利表现会更加耀眼。这表明，过度扩张或涉足非核心业务可能带来的风险不容忽视。
年，厦航本部实现净利润7431万元，但整体净亏损152亿元。这近20亿元的亏损，河北航空占了大头，亏损额达179亿元。因此，河北航空对厦航整体盈利造成70%的冲击。令人惊讶的是，2023年，厦航实现了盈利，而河北航空也实现了业绩大逆转。
河北航空近年来发展态势良好，在业绩和服务等方面有一定表现。业绩表现：河北航空过往发展坎坷，疫情期间受影响较大，2022年净亏179亿元，占厦航整体亏损的70%。不过，2023年实现业绩大逆转，营收39亿元，净利5019万元。2024年一季度营收11亿元，净利8506万元，超过去年全年利润。
河北航空投资集团隶属于冀中能源，这是一家中型国有企业。河北航投以15亿元的价格收购了厦门航空15%的股份，这一交易得到了冀中能源的批准。据内部消息，剩余的19亿元并未直接流入厦门航空，而是转给了河北航空，用于支持其发展和建设。
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